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Von der Theorie her hat marvel schon recht,der Bewegungsablauf wie sich das Rad in den Radlauf beim einfedern bewegt, bleibt auch mit kürzeren Federn der gleiche wie original weil sonst müsste es auch ohne Tieferlegung beim lenken schleifen wenn der Wagen mal tiefer einfedert aber wie gesagt...Theorie und Praxis.

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Wenn du eine ABE dabei hast (wie z.B. bei H&R) dann braucht man nichts am Serienzustand des Fahrzeugs verändern damit die Federn reinpassen und die Räder auch nicht am Radkasten schleifen bzw. steht in der ABE genau drin welche Bedinungen erfüllt sein müssen.
Bei den Eibach Federn gibts eine Bescheinigung dabei mit der man die Federn eintragen lassen kann beim TÜV, in der steht auch fast nichts anderes.

30-40mm sind meist immer Platz im Radkasten ohne das man das ziehen anfangen muss.

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bei Eibach steht ganz klar im Gutachten das die originalen Endanschläge beizubehalten sind und das sich daher vom Ende des Einfederweges nichts ändert! Da steht auch das die Fahrzeughöhe bei Verwendung der Federn im unbeladenem Zustand in etwa eine Fahrzeughöhe eines halb beladenen Auto's mit Serienfedern aufweist.

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Ich meine doch aber das schleifen oben im Radkasten. Durch das tieferlegen komme ich doch mit dem Rad näher an die Karosse herran. Das ist doch auch der Sinn des tieferlegens, das ich die Luft aus dem Radkasten bekomme und eine bessere Optik. Das er auch schleift wenn ich einschlage das steht auf einem anderen Blatt Papier. Und die orginalen Federwegsbegrenzer schneide ich z.B. immer um die hälfte ab da ich es auch schon hatte das das Auto nicht die gewünschte tieferlegung erreicht hat weil es auf den Begrenzern auflag. Fährt sich auch nicht wirklich schön wenn son Auto aufliegt, kann man auch gleich die Dämpfer festschweissen.:D

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nein, nur der Einfederweg wird kürzer, das Ende ist genau wie bei Serie. Wenn Du natürlich die Begrenzer abschnibbelst dann federt er auch weiter ein und dann schleift es auch möglicherweise! Typischer Fall von selbst dran schuld!! und bei gekürzten Sportdämpfern hast dann auch nicht mehr das Begrenzerproblem!

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@Gladi
Du bringst das Rad ja nicht exakt vertikal dem Radlauf ein Stück näher sondern genau so wie Verlauf des einfederns mit originalen Federn ist, so als wenn deine original Feder einfach um sagen wir mal 15mm eingefedert ist.

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guck mal bei mir, mit vorher/nachher

GTS-Fahrwerk ab Werk
http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...6c7h8q1pwk.jpg

KAW-Komplettfahrwerk 55/40
http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...ivfwl03r6x.jpg

vorne Vorher:
http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...yj6eirst4l.jpg
hinten vorher
http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...tmou0zfc7k.jpg

vorne nachher:
http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...sy9b8i1gf2.jpg
hinten nachher:
http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...ea6k1z4vfb.jpg

Einen Hängearsch habe ich nicht und hinten ist mein LPG-Tank+Sub+Verstärker drinnen.

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Nützt mir aber auch nichts wenn die Feder die ich einbaue so kurz ist das er auf dem federwegbegrenzer aufliegt und ich durch die Gegend fahre als hätte mir einer die Kolbenstange vom Dämpfer angeschweißt, oder? Naja egal darum geht's ja jetzt auch nicht. :-)

Also von der Tiefe her stelle ich mir das schon so vor wie der GTS von djcroatia steht. Also doch KAW nehmen?

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Mirko dein zweites Bild sieht aber doch extrem nach Hängearsch aus.

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joar im zweiten bild sieht man schon nen hängearsch...
und da sind die kaw schon auf keil ausgelegt...trotzdem sind vorn und hinten nahezu gleich...wenn du jetzt also 40er drin hättest vorn und hinten würde er umgekehrt keilform haben ^^