Z19DTH läuft zeitweise unrund im Stand
 

Mahlzeit Leute,

Seit kurzem macht mein Vectra 2008er MJ mit Z19DTH und AT6 kleinere Probleme. Laufleistung etwa 255000km

Im Leerlauf läuft er immer wieder mal für einige Sekunden total unrund, als ob er auf 3 Zylindern läuft. Wenn er dann wie auf 3 Zylindern läuft schießt auch die Einspritzmengenkorrektur in die Höhe. Allerdings willkürlich mal auf dem, mal auf dem anderen Zylinder.

Verdacht lag Nahe dass die Injektoren Stecker kaputt sind, war aber nicht so. Es sind bereits von Werk aus die neuen blauen Stecker drauf. Trotzdem habe ich alle mal neu gemacht, Fehler bleibt weiterhin. Auch wenn ich an den Steckern oder Kabelbaum wackel passiert nichts, damit würde ich das ausschließen.

Daraufhin habe ich alle 4 Injektoren ZWEI mal ausgetauscht gegen Generalüberholte mit Prüfprotokoll und mit OPCom angelernt. Er läuft zwar insgesamt etwas ruhiger und der Momentanverbrauch im Leerlauf ist etwas runter gegangen, aber das Problem besteht weiterhin.

Ansteuerung der Injektoren mit nem Oszi geprüft, war ebenfalls alles sauber.

AGR Ventil ist geschlossen seit knapp 80tkm mit Blinddichtung, Drallklappen sind zwar nicht mehr taufrisch aber arbeiten noch sauber. Glühkerzen auch vor 500km alle 4 ausgetauscht.

Sonst läuft der Wagen einwandfrei, hat volle Leistung und erreicht seine Vmax. Kein Ruckeln im Teil oder Volllastbetrieb. Auch kein Qualmen oder Rußen.

Eine Logfahrt mit dem Opcom brachte auch kein Ergebnis, alle Werte plausibel und OK.

Bin da mit meinem Latein aktuell am Ende.

Hat da jemand einen heißen Tipp für mich ? Möchte ungerne anfangen teuer Teile zu tauschen für nichts.

Danke !

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überprüfe mal ob an der Ansaugbrücke ob diese Dicht ist. War bei mir so.


Dachte auch "ach das mit den Drallklappen geht noch solange es sich bewegt". Ladedruckschlauch zu gehalten lief der Motor weiter und zog sich stark hörbar die Luft am Gestänge.

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Also ja, wenn ich den Ladeluftschlauch zu drücke läuft er weiter. Wenn ich allerdings per OPCOM während dem Motorlauf den Stellgliedtest der Drosselklappe durchführe (sprich Drosselklappe geht zu) geht er sofort aus.
Heißt für mich, Ansaugbrücke wird soweit dicht sein und ich bekomme den Schlauch einfach mit der Hand nicht dicht genug.

Interessanterweise macht er jetzt, wo wir die ersten Tage 20+ Grad hatten, weniger bis gar keine Probleme mehr. In den letzten 3 Tagen hat er das nur 1-2 mal gemach und läuft insgesamt sehr viel ruhiger im Stand..
Wüsste aber nicht, was so derartig von der Außentemperatur abhängig ist...

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am besten den Schlauch ab machen und so zu halten. Ist für den Turbo nicht so gut wenn man das öfters macht.

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Habe ich auch probiert, er läuft weiter wenn ich die Drosselklappe mit einem Lappen zuhalte. Aber wie gesagt, wenn ich per OPCOM die Drosselklappe schließe, geht er sofort aus. Deswegen denke ich, dass soweit alles dicht ist.
Wäre das nur nicht so ne Arbeit die Ansaugbrücke abzunehmen...

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HiHo,
kannst du die Aussetzer auf einen Zylinder eingrenzen? Oder spinnen alle 4?
Wie verhalten sich die Einspritzmengenkorrekturen der einzelnen Zylinder?
Macht er das Problem im kalten oder/wie im warmen Zustand?
Den Stellgliedtest beim Chinesen würde ich nicht für voll nehmen. Ändert sich der Motorlauf wenn du die DK zumachst?

Grüße

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Hi,
Nein, kann das leider nicht auf einen Zylinder eingrenzen.
Die Einspritzmengenkorrektur auf allen Zylindern springt hin und her, ist wenig konstant.
Anfangs dachte ich dass es kalt schlimmer ist als warm, mittlerweile ist es aber kalt und warm gleich schlimm.
Wenn ich die DK zu mache geht er sofort aus.

Da es mir mit den Drallklappen doch etwas komisch war, habe ich mir gestern die Mühe gemacht und die komplette Ansaugbrücke gegen eine neue getauscht.
Leider brachte auch das keinen Erfolg. Läuft genau so bescheiden wie davor.

Ich weiß ehrlich nicht mehr weiter. Am Motor kann es eigentlich nichts mehr sein.
Habe langsam die Vermutung dass es Richtung Getriebe/Wandler geht.

Was meint ihr ?

Danke !

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Wie sind die Werte von dem Magnetventil Kraftstoffzumessung, Endeinspritzmenge und Ladedruck aus?
Also, wenn man meist keinen elektrischen Defekt finden kann, ist es oft ein mechanischer Defekt im Motor.

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Alle Werte sind OK und plausibel.
Ich vermute langsam auch einen mechanischen Defekt, weil ich alles andere eigentlich ausgeschlossen habe. Die Frage ist halt nur, WAS ? :-(

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Worst Case weas ich mir am Z19DTH vorstellen kann ist ein Riss im Kopf. Ich glaube du kannst halt jeden Z19DTH Kopf runter machen und der wird zwischen den Ventilen Hitzerisse haben. Aber meistens ist das nicht arg so schlimm.

Überprüfe auch mal das EPW. Ich hatte eine Zeit lang starke Vibrationen im Stand. War ein Riss an einem der Anschlüsse.