Z19DTH P1901-75 Differenzdruck zu hoch
 

nach dem Turboschaden reißt meine Pechsträhne nicht ab :(

Heute Abend bin ich auf die Landstraße, gemerkt dass ich wieder Leistungsverlust habe "ohh Schatz ich glaub mein DPF ist wieder zu" .. keine 2 Minuten später: MKL und Notlauf :mad:

Beim auslesen ergab es den Fehler:

Ich habe versucht das Auto zum regenerieren zu zwingen, erstmal über meine "Fahrweise", also warm fahren und hoffen dass er regeneriert. Hat nicht geklappt, kommt der Fehler.

Dann mit dem OPCOM die Zwangsregeneration eingeleitet. Motor dreht auf 3500rpm hoch und wenn er anfängt zu regenerieren, kommt im Tacho die MKL und das Auto bricht die Regeneration auch ab.

Bin am Ende mit meinem Latein. Habe mich im Netz etwas erkundigt und viele schließen bei dem Fehler einen defekten Differenzdrucksensor aus.

Im worst-case hätte ich jemanden der mir günstig eine noDPF Software schreibt. Will das aber vermeiden :(

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Einige bauen doch ihren dpf aus und kärchern den durch, Vll. Schafft das etwas abhilfe. Wieso wehrst dich so, den dpf leer zu machen....?

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Noch der erste?

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Hau weg den Scheiss :D:D

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Wenn der schon so dicht sitzt, dass er die manuelle Regeneration immer abbricht kann man den nur noch zum regenerieren überlisten wenn man den Differenzdrucksensor überbrückt.
Aber das macht in meinen Augen nur wenig Sinn, die Kiste hat jetzt ja schon eine Kilometer gelaufen, irgendwann ist der DPF eh fällig.
Ausbauen und auskärchern versuchen, eventuell Chemiekeule vorher rein.
Willst du was nachhaltiges, dann ausbauen und zum professionellen Aufbereiter damit der ganze Dreck aus den feinen Kanälen raus kommt.

Ansonsten gibt es ja noch die DPF ex-Methode ..

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Möchte den DPF noch nicht raus machen, weil das Auto auf meinem Vater angemeldet ist. Wenn da mal was raus kommen sollte soll er da keinen Ärger bekommen.

Wollte nächstes Jahr erst den DPF raus mit Software etc.

Auto läuft wieder. FOH ist mit dem Tech2 so lange gefahren und hat so oft den Fehler gelöscht bis er regeneriert hat. Über 100km ..

Mal sehen wie sich der DPF noch verhält sonst kommt er früher raus, nur hab ich nicht das Werkzeug dafür :/

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Schau dir den Füllgrad an im OP-COM sollte nach der Regeneration wenn manuell eingeleitet bei 70-80% stehen. Die nächste normale Regeneration dann unterstützend mit 2500rpm und gleichbleibender Fahrt schon durchlaufen lassen.

Ansonsten würd ich den DPF halt beim Aufbereiter abgeben,
Der brennt dann Ruß, Asche und Öl- und Additiv Reste komplett raus.
Anschließend sind die Metalloberflächen und feinen Kanäle wieder schon sauber.

Vielleicht findest du ja noch einen wirklich defekten DPF zum durchlöchern für günstiges Geld, den man dann gegen deinen auswechselt ;)

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ich habe sowas intakt und leer aber kein günstiges geld ;)

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Mittlerweile habe ich 100km abgespult und der Vectra fährt sich wieder ganz normal.

Hab geschaut: Bei 80km hatte ich eine Beladung von 18%
Werde beobachten.

Wenn der Fehler noch ein mal kommt werde ich mir wirklich gedanken machen, ob der DPF nicht bald raus fliegt. Muss nur noch jemanden finden der mit mir das machen kann bzw das nötige Werkzeug hat :)

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Ich glaube es fängt wieder langsam an :(

Heute habe ich gemerkt, dass mein dicker wieder nicht so beschleunigt wie er soll.
Also habe ich mal spontan auf der Landstraße 50km lang 100km/h im 5.Gang hinter mir gebracht. Hat aber leider nicht geholfen.

Fahrzeug ausgelesen, keine Fehler hinterlegt.
DPF Sättigung bei 58% also noch lange hin bis er überhaupt regeneriert (mindestens 80%)

Jetzt habe ich mal mit meinem dicken durchbeschleunigt mit dem OPCOM angeschlossen und den DPF Differenzdruck gemessen. Das höhste was ich gemessen habe waren 0,51bar

dann habe ich in diesem Dokument gefunden: http://www.zawm.be/kfz/03_Praxis/Ver...ikelfilter.pdf

Da steht, dass bei der freien Beschleunigung der Differenzdruck von 0,3bar nicht überschritten werden sollte.

Das heißt also, dass mein DPF voller ist als vom Motorsteuergerät berechnet?
Ich muss zugeben, dass seit dem 18.07.2016 wo ich den Post gestartet habe die letzte Regenerierung war und ich seit dem eigentlich 80% Kurzstrecke gefahren bin.

Bis ich bei den 80% angelangt bin wird wohl der Differenzdruck wieder so hoch sein dass er die Regeneration wieder abbricht :(

Kennt jemand jemanden in Bayern der mir den DPF rauskloppen könnte?
Ich habe leider nicht das notwendigen Möglichkeiten bzw kenne keinen der mir helfen will oder kann :(

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Wurde der DPF mal Resetet?
Also auf Neuzustand im Steuergerät gestellt?
Dann wären die Angezeigten Daten eh fürn Ars......
Meiner hatte damals ähnliche Probleme.
Nachdem ich das ding durchgeschlagen hatte war aller wieder in bester Ordnung.

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Ich weiß nicht was der FOH gemacht hat aber wo ich damals nach Hause gefahren bin und das Auto am OPCOM angeschlossen habe standen da 3%. Kann sein dass die den zum regenerieren bekommen haben und dann den DPF resettet. Wär ja totaler Schwachsinn weil dann ja die komplette Berechnung nicht mehr stimmt.

Bin gerade nach Hause gekommen: 66% bei 702km

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Es kann aber auch einfach sein das der DPF seine besten Zeiten hinter sich hat.
Bei mir ist es damals ziemlich schnell gegangen das der DPF voll war.
Selbst nach mehrmaliger Zwangsregeneration und viel Langstrecke war er kurzer Hand wieder dicht.

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rauskloppen dat teil :D

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DPF ist bei einer Beladung von >80% und der gleiche scheiß beginnt von vorne.

Keine Leistung, verbraucht 7l/100km und der Fehler aus dem Titel im Fehlerspeicher + Notlauf wenn ich über 100km/h fahre, weil er da versucht zu regenerieren.

Ich bekomme langsam Brechreiz.

Bin jetzt so lange mit dem Auto gefahren und hab immer den Fehler bei Tempomat 110 weg ge drückt in der Hoffnung, dass der Wi**ser endlich regeneriert. Laptop Akku war aber schneller leer als das irgendwas passiert ist.

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moin, ich bin bei 98% und 1055Km, werde wohl gleich auf dem Weg zur Arbeit meine Reg. fahren. Fahrprofil: 20Km Morgens und 20Km Abends, und 1 x im Monat auf die Bahn, so 250Km hin und 250km her

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Musst ab 80% 3-4km über 100 fahren, mindestens 70° Kühlwasser, dann regeneriert er Automatisch

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Das ist nicht immer gesagt. Meistenteils fängt er frühestens bei 82-83% Sättigung an zu regenerieren.


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Gestern abend wo das erste mal die MKL kam hab ich sofort das OPCOM angeschlossen: genau 80%

DPF ist frei temporär. FOH hat mit dem Tech eine Zwangsregeneration gemacht.

Mal schauen, hab jetzt 74% ob er wieder zickt oder regeneriert.

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..hat meiner noch nie gemacht seit dem ich die CU drin habe, er behinnt immer bei 100%

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Dem würde ich gefühlt zustimmen, meiner regeneriert auch immer jenseits der 90% .. würde mich wohler fühlen wenn er bei unter 90% anfängt wenn die Bedingungen stimmen

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Wie gesagt: meiner hat bei 80% angefangen wo alle Bedingungen gestimmt haben

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..ach ja: nach vollständiger Reg. Lt. CU ist der Sättigungsgrad meistens bei 18%

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http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...820a09f0d7.jpg

http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...07ff6ce023.jpg

Scheint als würde der Differenzdruck doch eine kleine Rolle beim einleiten der Regeneration mitspielen.

Vielleicht ist Ende August der DPF schon draußen. Wenn er noch mal verstopft.

Werde aber das Auto nur anheben lassen, von unten aufschneiden, fertig.

Hoffe nur dass der Tüv-Prüfer das nicht rafft :/

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ganz ehrlich....wenn du den aufschneidest und verschweißt checkt das jeder tüver!
auskloppen von innen ist das einzige was nicht auffällt

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Jetzt würde ich gerne wissen wie du den DPF, ohne den Kat zu beschädigen, rauskloppen willst, martink?

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Martin hat es doch genau so gemacht? http://www.vectrac-signum.de/showpos...2&postcount=65

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Also.boris.hat schon mehrere dpf rausgekloppt ohne den oxi kat kaputt zumachen.
Es ist ja.noch platz vom dpf zum kat, man muss nur aufpassen das man mit dem Werkzeug net zu weit kommt.

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Hier

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Hammer und meißel, oder nen stemmeisen. Feuer frei

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Das Loch ist ja eckig, also sehr konsequent gearbeitet oder war das Zufall ? (das Waibo?) das so gemacht hat?

Live von meiner neuen Gummizelle !

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Der dpf besteht aus kleinen Vierecken , wird fast automatisch eckig beim kloppen

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Die wandung ist so.hart, das bekommt man gut so eckig.hin

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jap bei mir war das loch auch eckig. allerdings habe ich halt dann ein 2.5 zoll rohr bis an den flasch geschoben :P

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Mein Ziel war es vor der D(isaster)PF Geschichte den DPF erst nach dem TÜV im November durch zu schlagen, weil ich dann zwei Jahre Ruhe habe. Sollte nächstes Jahr bei VTR in Polen gemacht werden mit Software etc.

Das mit der eckigen Form habe ich schon öfters in britischen Foren gesehen.

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Also einfach irgendwie rauskloppen und die Filterelemente fallen dann in den Hohlraum? Das ich die später wieder raus holen muss ist mir klar.

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ich denke mal, dass du den Filter einfach umdrehen und mit ein bisschen schütteln fällt das Zeug raus :D

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Ja so hab ich das ja gemeint :D

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jap genauso macht man das....fleißig prügeln und dann umdrehen ausser man hat zuweit geschlagen sofern man den oxi drin lassen will :P

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So ich habe heute nochmal 15€ investiert und mir ein
Dpf Reiniger gekauft.
Hab das erste Thermostat aus dem dpf geschraubt und die Dose Schaum rein
Dann hab ich die manuelle Regeneration gestartet
Und siehe da er hat mal nicht abgebrochen und unter höllischen qualmwolkem regeneriert.
Nach der ersten Probefahrt ging der diff Druck nicht mehr über 2 und der Wagen rennt wieder wie gewohnt.
Mal sehn wie lange das gut geht.