so ich habe jetzt an fast 3 DTHs inkl meinen mit dem DPF geklämpft
Anders als bei VAGs regeneriert der DPF erst, wenn die berechnete Sättigung einen bestimmten Wert erreicht hat. Laut Opel ab 80%, bei den DTHs die ich kenne - die regenerieren erst ab 100%. Bei VW ist das so, dass der Differenzdruck her genommen wird. Wenn der zu hoch ist, dann regeneriert er einfach.
Das Problem bei unserer Methode ist, dass die Sättigung ein dynamischer Wert aus mehreren Variablen ist, Fahrprofil, Differenzdruck, Geschwindigkeit, Starts des Motors etc etc.
Verändern wir jetzt eine Variable z.B. die Feinstaubemissionen die der Motor in den Abgasstrang abgibt, dann stimmt die Berechnung nicht mehr. Gut wäre, wenn der Motor zu wenig rußt, schlecht ist wenn der Motor zu viel Rußt. Somit setzt sich der DPF schneller zu als vom Auto erwartet und dann ist der DPF irgendwann mal so zu weil er nicht freibrennt das er in den Notlauf geht.
DPF und Diffdrucksensor sind schon mal neu, dass heißt an einen defekten DPF kann es schon mal nicht liegen. Außer du hast den billigsten China DPF verbaut den man finden konnte.
Ich würde mal mich mit einem OPCOM ins Auto schwingen und mir die Livedaten vom Auto während der Fahrt anschauen. Soll/Ist Ladedruck, mal das AGR Reinigen und die Drallklappen überprüfen ob dort das Gestänge noch drauf ist. Wenn es noch drauf ist würde ich im Leerlauf darauf achten, dass diese Plastikkugelköpfe der Drallklappen fest sind und nicht mit dem Motor vibrieren. Das deutet darauf hin, dass die Drallklappen in der Ansaugbrücke verschlissen sind und nicht mehr ordnungsgemäß auf und zu gehen oder hängen bleiben.
Bei mir war es zudem so, dass die Ansaugbrücke an den Drallklappen undicht war und er dort Falschluft gezogen hat. Rausgefunden habe ich es so: ich habe den Ladeluftschlauch mit viel Kraft der oben zur Drosselklappe geht zusammen gedrück. Normalerweise müsste der Leerlauf sich verändern oder ganz ausgehen. Jedoch ist es schwierig den so abzuwürgen. Dabei hat sich bei mir überhaupt nichts am Leerlauf geändert und man hat gehört wie er an der Ansaugbrücke Luft gezogen hat.
Ansaugbrücke getauscht, AGR deaktiviert und seit dem ist Ruhe.
Kann aber auch andere Gründe haben, defekte Injektoren, Leck im Ansaugluftsystem, Fehlerhafter Ladedrucksensor etc.