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06.08.13, 22:12 | #31 |
Chef
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Keine tolle Idee! Dann lutscht er an der KW-Entlüftung.
Was sagt denn der Fehlerspeicher?
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07.08.13, 04:37 | #32 | |
Rennfahrer
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Zitat:
Fehler werden da übrigens nicht direkt geschmissen das dauert ne ganze Weile. Werden Getriebefehler eigentlich extra angezeigt oder über die MKL? Gesendet via Tapatalk @ iPhone |
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07.08.13, 19:48 | #33 |
Fahranfänger
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
An die Gemeinde:
Ist es möglich, dass das Fehlerbild von einem zugesetzten DPF verursacht wird?
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Wer Rechtschreibfehler findet, darf sich beim Hersteller meiner Tastatur beschweren! Opel Signum 1.9 CDTI Elegance, AT6 (AF40), Mj. 2005 VFL, immerhin mit Federn und den OPC 19ern, Zafira B 1.9 CDTI ganz nackich! Me! |
07.08.13, 19:52 | #34 | |
The End --> Reset to 0
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Zitat:
Denke aber nicht das es alleiniger Verursacher deines Problems ist.
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07.08.13, 21:59 | #35 |
Chef
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Das gute Stück wird nicht von jetzt auf gleich dicht.
Du kannst aber abgesehen von der "DPF-Sättigung"auch interessantere Werte dir ansehen. Ladedruck Soll/Ist und Differenzdruck.
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08.08.13, 08:31 | #36 |
Moderator
Weiß, wann geschaltet wird!
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
die sättigung sagt ned so viel aus da diese berechnet wird...
der differenzdruck der angezeigt wird ist wichtiger... zudem in den Wald stellen TOLLE IDEE man darf nur 1x manuell regenerieren und muss dann den Wagen abkühlen lassen da die Verbrennungstemperatur angehoben wird und auch der Auspuff sehr heiß wird... Fackel doch einfach mal den Wald ab.....
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08.08.13, 08:51 | #37 | |
The End --> Reset to 0
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Zitat:
Gesendet mit meinem S3 via Tapatalk .. in Weiß! *-*
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08.08.13, 19:44 | #38 |
Fahranfänger
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Ok - neue Info: es ist nicht der DPF, es ist das Magnetventil für die Ladedruckregelung.
Ladedruck bei 4.500 rpm: Soll - ca. 190MPa, Ist - ca. 120MPa. Da sagt eben das Steuergerät einfach mal "Nö!" Probehalber mal ein anderes Magnetventil eingebaut, und siehe da, der Ladedruck war wieder da. Gut, er war auch deutlich über Soll (260MPa), aber wenigstens hat der Lader nix! Ich muß nochmal fragen, was das für ein Magnetventil war, aber Tuning hin oder her: das würde den Turbo ganz schnell durchblasen.
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08.08.13, 20:26 | #39 |
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Die Steigerung ist ja ganz beachtlich, ist die Ladedrucksteuerung bei dem Überdruck nicht ausgestiegen?
Eigentlich sollte der DTH 1,2Bar (120 kPa) haben. Das Ladedruckregelventil ist ne Schwachstelle bei den Dieseln...hört man öfters mal. Gesendet via Tapatalk @ iPhone |
08.08.13, 20:41 | #40 |
Rennfahrer
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Nur zum Verständnis .. mit dem Ladedruckregelventil meint ihr den Unterdrucksensor vorne über dem Kühlerpaket, wo die zwei Unterdruckleitungen ran gehen?
Nicht der Ladedrucksensor/Saugrohrdrucksensor? *edit* Sieht dem Sensor beim Z19DT(H) ja recht ähnlich http://www.t4-wiki.de/wiki/Ventil_N7...VTG-Turbolader Geändert von BlackGhost (08.08.13 um 20:48 Uhr) |
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