Drallklappen, Raildruck unplausibel - Seite 4

Silversurfer · 06.08.13, 22:12

Keine tolle Idee! Dann lutscht er an der KW-Entlüftung.

Was sagt denn der Fehlerspeicher?

Marvel · 07.08.13, 04:37

Zitat:

Zitat von jan.wilhelm82

der druckschlauch vom turbo kann sich auch so äussern
ist dann meistens ein kleines loch direkt an der schelle- bis es knallt, dann hat mans schwarz auf weiß

Das Hört man aber, meiner war direkt hinterm LLK gerissen (ca. So lang wie eine 1 Cent Münze und 0,5cm hoch) dadurch das da knapp 1,5 Bar rüberpfeifen zischt das eigentlich sehr deutlich hörbar.
Fehler werden da übrigens nicht direkt geschmissen das dauert ne ganze Weile.
Werden Getriebefehler eigentlich extra angezeigt oder über die MKL?

Gesendet via Tapatalk @ iPhone

AlterSack · 07.08.13, 19:48

An die Gemeinde:

Ist es möglich, dass das Fehlerbild von einem zugesetzten DPF verursacht wird?

Psy · 07.08.13, 19:52

Zitat:

Zitat von AlterSack

An die Gemeinde:

Ist es möglich, dass das Fehlerbild von einem zugesetzten DPF verursacht wird?

OP Com da? Wenn ja kannst du ihn anstöpseln und dir die DPF-Sättigung anschauen. Es gibt glaub ich sogar eine Funktion wo man eine manuelle DPF-Reinigung starten kann. Irgendwo in den Wald stellen wo dich keiner sieht, in deinem Fall auf N, Handbremse, Motor starten und das Programm laufen lassen. Der Motor heult dann auf 2500rpm hoch bis die Reinigung fertig ist. Dann vergleich nochmal die DPF-Sättigung oder schau nach FCs.

Denke aber nicht das es alleiniger Verursacher deines Problems ist.

Silversurfer · 07.08.13, 21:59

Das gute Stück wird nicht von jetzt auf gleich dicht.
Du kannst aber abgesehen von der "DPF-Sättigung"auch interessantere Werte dir ansehen. Ladedruck Soll/Ist und Differenzdruck.

Wibo · 08.08.13, 08:31

die sättigung sagt ned so viel aus da diese berechnet wird...
der differenzdruck der angezeigt wird ist wichtiger...

zudem in den Wald stellen TOLLE IDEE man darf nur 1x manuell regenerieren und muss dann den Wagen abkühlen lassen da die Verbrennungstemperatur angehoben wird und auch der Auspuff sehr heiß wird...

Fackel doch einfach mal den Wald ab.....

Psy · 08.08.13, 08:51

Zitat:

Zitat von Wibo

zudem in den Wald stellen TOLLE IDEE man darf nur 1x manuell regenerieren und muss dann den Wagen abkühlen lassen da die Verbrennungstemperatur angehoben wird und auch der Auspuff sehr heiß wird...

Fackel doch einfach mal den Wald ab.....

Hmm .. also bei uns wenn du in den Wald reinfährst ist bis zum Wasserkraftwerk alles geteert und vor dem Kraftwerk eine Art kleiner Parkplatz. Eigentlich ist in der öffentlichkeit so ne Regeneration illegal. Werkstädten haben ja spezielle Abgasabsaugsysteme mit speziellen Filtern weshalb die das dürfen.

Gesendet mit meinem S3 via Tapatalk .. in Weiß! *-*

AlterSack · 08.08.13, 19:44

Ok - neue Info: es ist nicht der DPF, es ist das Magnetventil für die Ladedruckregelung.

Ladedruck bei 4.500 rpm: Soll - ca. 190MPa, Ist - ca. 120MPa.
Da sagt eben das Steuergerät einfach mal "Nö!"

Probehalber mal ein anderes Magnetventil eingebaut, und siehe da, der Ladedruck war wieder da.
Gut, er war auch deutlich über Soll (260MPa), aber wenigstens hat der Lader nix!

Ich muß nochmal fragen, was das für ein Magnetventil war, aber Tuning hin oder her: das würde den Turbo ganz schnell durchblasen.

Marvel · 08.08.13, 20:26

Die Steigerung ist ja ganz beachtlich, ist die Ladedrucksteuerung bei dem Überdruck nicht ausgestiegen?
Eigentlich sollte der DTH 1,2Bar (120 kPa) haben.
Das Ladedruckregelventil ist ne Schwachstelle bei den Dieseln...hört man öfters mal.

Gesendet via Tapatalk @ iPhone

BlackGhost · 08.08.13, 20:41

Nur zum Verständnis .. mit dem Ladedruckregelventil meint ihr den Unterdrucksensor vorne über dem Kühlerpaket, wo die zwei Unterdruckleitungen ran gehen?
Nicht der Ladedrucksensor/Saugrohrdrucksensor?

*edit*

Sieht dem Sensor beim Z19DT(H) ja recht ähnlich
http://www.t4-wiki.de/wiki/Ventil_N7...VTG-Turbolader

06.08.13, 22:12	#31
Silversurfer Chef Rennfahrer Registriert seit: 18.03.13 Ort: im Gartenhäuschen Modell: Vectra C Caravan Motorcode: Z19DTH Baujahr: 2008 Beiträge: 1.875	AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel Keine tolle Idee! Dann lutscht er an der KW-Entlüftung. Was sagt denn der Fehlerspeicher? __________________ Fehler im Auto? CIM defekt Fehler im Motor? AGR defekt KM Stand: 240207

07.08.13, 19:48	#33
AlterSack Fahranfänger Registriert seit: 03.05.13 Ort: Kleinostheim Modell: Insignia Motorcode: A20DTH Baujahr: 2012 Beiträge: 31	AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel An die Gemeinde: Ist es möglich, dass das Fehlerbild von einem zugesetzten DPF verursacht wird? __________________ Wer Rechtschreibfehler findet, darf sich beim Hersteller meiner Tastatur beschweren! Opel Signum 1.9 CDTI Elegance, AT6 (AF40), Mj. 2005 VFL, immerhin mit Federn und den OPC 19ern, Zafira B 1.9 CDTI ganz nackich! Me!

07.08.13, 21:59	#35
Silversurfer Chef Rennfahrer Registriert seit: 18.03.13 Ort: im Gartenhäuschen Modell: Vectra C Caravan Motorcode: Z19DTH Baujahr: 2008 Beiträge: 1.875	AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel Das gute Stück wird nicht von jetzt auf gleich dicht. Du kannst aber abgesehen von der "DPF-Sättigung"auch interessantere Werte dir ansehen. Ladedruck Soll/Ist und Differenzdruck. __________________ Fehler im Auto? CIM defekt Fehler im Motor? AGR defekt KM Stand: 240207

08.08.13, 08:31	#36
Wibo Moderator Weiß, wann geschaltet wird! Registriert seit: 19.03.13 Ort: Lüneburger Heide Modell: Insignia Motorcode: A20DTH Baujahr: 2012 Beiträge: 625	AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel die sättigung sagt ned so viel aus da diese berechnet wird... der differenzdruck der angezeigt wird ist wichtiger... zudem in den Wald stellen TOLLE IDEE man darf nur 1x manuell regenerieren und muss dann den Wagen abkühlen lassen da die Verbrennungstemperatur angehoben wird und auch der Auspuff sehr heiß wird... Fackel doch einfach mal den Wald ab..... __________________ Mein Signum und Quad

08.08.13, 19:44	#38
AlterSack Fahranfänger Registriert seit: 03.05.13 Ort: Kleinostheim Modell: Insignia Motorcode: A20DTH Baujahr: 2012 Beiträge: 31	AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel Ok - neue Info: es ist nicht der DPF, es ist das Magnetventil für die Ladedruckregelung. Ladedruck bei 4.500 rpm: Soll - ca. 190MPa, Ist - ca. 120MPa. Da sagt eben das Steuergerät einfach mal "Nö!" Probehalber mal ein anderes Magnetventil eingebaut, und siehe da, der Ladedruck war wieder da. Gut, er war auch deutlich über Soll (260MPa), aber wenigstens hat der Lader nix! Ich muß nochmal fragen, was das für ein Magnetventil war, aber Tuning hin oder her: das würde den Turbo ganz schnell durchblasen. __________________ Wer Rechtschreibfehler findet, darf sich beim Hersteller meiner Tastatur beschweren! Opel Signum 1.9 CDTI Elegance, AT6 (AF40), Mj. 2005 VFL, immerhin mit Federn und den OPC 19ern, Zafira B 1.9 CDTI ganz nackich! Me! Geändert von AlterSack (08.08.13 um 19:46 Uhr)

08.08.13, 20:26	#39
Marvel Rennfahrer Registriert seit: 20.03.13 Ort: Malle Modell: anderes Fahrzeug Motorcode: Z20NET Baujahr: 1998 Beiträge: 1.209	AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel Die Steigerung ist ja ganz beachtlich, ist die Ladedrucksteuerung bei dem Überdruck nicht ausgestiegen? Eigentlich sollte der DTH 1,2Bar (120 kPa) haben. Das Ladedruckregelventil ist ne Schwachstelle bei den Dieseln...hört man öfters mal. Gesendet via Tapatalk @ iPhone __________________ Guckst du hier, siehst du Bildas! ¡¡¡ɟdoʞ ʇɥǝʇs ʇlǝʍ ǝıp pun

08.08.13, 20:41	#40
BlackGhost Rennfahrer Registriert seit: 28.03.13 Modell: anderes Fahrzeug Motorcode: OM 654 Baujahr: 1998 Beiträge: 1.204	AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel Nur zum Verständnis .. mit dem Ladedruckregelventil meint ihr den Unterdrucksensor vorne über dem Kühlerpaket, wo die zwei Unterdruckleitungen ran gehen? Nicht der Ladedrucksensor/Saugrohrdrucksensor? *edit* Sieht dem Sensor beim Z19DT(H) ja recht ähnlich http://www.t4-wiki.de/wiki/Ventil_N7...VTG-Turbolader Geändert von BlackGhost (08.08.13 um 20:48 Uhr)