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09.08.13, 13:09 | #41 | |
Fahranfänger
Registriert seit: 03.05.13
Ort: Kleinostheim
Modell: Insignia
Motorcode: A20DTH
Baujahr: 2012
Beiträge: 31
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Zitat:
Jetzt suche ich noch technische Daten, damit ich auch weiß, was da drin abgeht. Und dann kauf ich mir eins mit mehr Bumms....
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Wer Rechtschreibfehler findet, darf sich beim Hersteller meiner Tastatur beschweren! Opel Signum 1.9 CDTI Elegance, AT6 (AF40), Mj. 2005 VFL, immerhin mit Federn und den OPC 19ern, Zafira B 1.9 CDTI ganz nackich! Me! |
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10.08.13, 13:21 | #42 |
Chef
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Motorcode: Z19DTH
Baujahr: 2008
Beiträge: 1.875
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Was möchtest denn wissen?
Das Ventil lässt den Unterdruck zur Verstelldose rein und wieder raus. und 2,6 is doch etwas viel...... was für ein Ventil hast du eingebaut?
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Fehler im Auto? CIM defekt Fehler im Motor? AGR defekt KM Stand: 240207
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10.08.13, 14:25 | #43 |
The End --> Reset to 0
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Modell: Vectra C Caravan
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Baujahr: 2005
Beiträge: 2.109
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Vom Turbo aus führt ein Unterdruckschlauch direkt ins Wastegate. Das Wastegate öffnet sich dann je höher der Unterdruck wird. So ist es im Normalfall aber bei modernen Motoren hast du noch dazwischen eine Art "Boost Controller" der das Wastegate "etwas Später" ansteuert damit sich das Wastegate auch "später" öffnet um mehr Ladedruck zu bekommen. Und das wird dann eben von dem Motorsteuergerät gesteuert. Der Vorteil davon ist dass der Ladedruck besser gesteuert werden kann. Und beim Chiptuning werden einfach die Datenstände geändert damit du noch mehr Ladedruck hast.
Zumindest hab ich das so verstanden .. ist das so richtig? Bevor ich wieder irgendwas Falsches erzähle
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11.08.13, 11:51 | #44 |
Chef
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
Falsch. Ich spreche jetzt für Dieselmotor.
Das ganze dient der Ladedruckregelung. Entweder du hast ein Wastegate oder VGT-Lader. Das Wastegate im Turbinengehäuse öffnet bei einem bestimmten ÜBERdruck auf der Verdichterseite einen Bypass und lässt Abgase am Turbinenrad vorbei, wodurch die Drehzahl sinkt und der Ladedruck. VGT ist eine variable Turboladergeometrie. Im Turbinengehäuse sitzen Leitschaufeln die verstellbar sind. Diese werden steiler angestellt um dem Turbinenrad mehr Drehzahl bei wenig Abgasstrom zu geben um so einen schnelleren und früheren Aufbau des Ladedrucks zu ermöglichen. Dies wird mittels Unterdruck welches auf eine Unterdruckdose gegeben wird gesteuert. Und diese Ansteuerung übernimmt das Ladedruckregelventil welches beim Sack defekt war.
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22.07.18, 11:37 | #45 |
Gäste
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AW: Drallklappen, Raildruck unplausibel
...kacke, anfahren an der Ampel ist ne Qual, und er quält sich bis 4000 U/min. ich weiss das weil es mich Gestern erwischt hat, abgerissener Kugelkopf bei 187.000Km, das Gestänge lag daneben. Wie Stellmotor lässt sich per Stellgliedtest ansteuern und funktioniert, Ladedruckventil ist ok, habe ich mit dem Gutmann Mega Macs 66 getestet. Kommt mal wieder passen, bei uns in der Werkstatt haben 3 Leute Urlaub und der Rest ist voll ausgelastet. Naja, ich hoffe das ein befreundeter FOH mir die Sachen bis Donnerstag einbaut, Saugrohr und Zahnriemensatz kommen Morgen (der ZR und die WP ist seit gut 81.000km drauf, kommt also auch alles neu, und wo das AGR schon raus ist kommt es auch gleich neu, habe ich noch liegen)
Geändert von johnboykiter (22.07.18 um 11:51 Uhr) |
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