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Alt 04.01.14, 17:30   #11
andre_24v
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Das ist ja schonwieder Mobbing. Das sollte man nach der Schulzeit abgelegt haben. Man sollte sich eben nur auf eigene Erfahrungen stützen oder verlässliche Quellen nennen. Das hebt das Forenniveau enorm an.

gedaddelt vom Note2
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Alt 04.01.14, 17:42   #12
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Zitat:
Zitat von Wibo Beitrag anzeigen
ja von leuten ohne führerschein xD *hust*


Aber zum eigentlichen Thema meine "normalen" Domlager haben rund 250.000 gehalten und habe beim Stoßdämpferwechsel halt dann gleich neue mit rein gebaut von Bilstein, für glaub 25 oder 30€, also wozu dann 100Euro ausgeben wenn die Originalen schon so lange gehalten haben...

Ja die Originale waren etz 50:000km drin ob sie noch gut sind bzw. Waren werd ich beim Ausbau sehen. Ich dachte mir halt die "verstärkten" wegen dem gewindefahrwerk.
Hätte auch noch welche von febi gefunden für 70€ mit wälzlager sind glaub ich auch original Serien nah.
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Alt 04.01.14, 17:43   #13
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XD Ihr seid süß <3 Sind ja eh immer die gleichen, die mit dem Argument kommen Ne mal im ernst: Aber sonst mich anmaulen wenns am Thema wieder abdriftet aber sonst immer jedes mal seine 50Pfennig reindrücken.

BTT ..

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Alt 04.01.14, 17:52   #14
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Die Verstärkten sind vermutlich einfach nur härter, aber nicht haltbarer. Hart heißt meistens höherer Verschleiß und weniger Restkomfort. Man klopft nur die Karrosserie weich. Eine gewisse Flexibilität sollte man dem Fahrwerk als Gesamtobjekt schon geben, das erhöht die Haftung. Knüppelhart fühlt sich nur so lange gut an wie es kontrollierbar ist. Sobald die Karre mal die Haftung verliert bist Du schnell weg.

Hatte da mal ein Erlebnis. Haben uns früher oft in einem Neubau-Industriegebiet getroffen. Dort war eine große 8 als Baustraße betoniert. Sicherlich 2km lang. Das Paradies für heranwachsende Tuningkiddis :-P

Sind dort immer unsere Runden gekurvt.

Eines Abends war ein BMW E30 318IS Renntaxi da. Den Rennstall nenne ich nun bewusst nicht, da ihn jeder von der NOS kennt.
Es wurde ein Rennen angezettelt. Gegner. 60 PS A-Corsa. Serienzustand.

Der BMW, mit Rennfahrwerk, Zelle, Sportreifen und eben vollem Programm ging vom ersten Moment an Quer und hat sich wedelnd durch den sandigen Baustraßenkurs gekreiselt. Der Corsa mit Koni Hawaii ist ihm davongefahren und hat sich den absoluten Sieg eingefahren.

Man benötigt Reserven, damit das Fahrwerk arbeiten kann. Auch wird man nie einen Rennwagen mit Niederquerschnitt sehen.
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Alt 04.01.14, 19:58   #15
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willst du nur die lager neu machen oder auch die "metallplatte"?

weil nicht das es da nur um die wälzlager geht und du aber eigentlich komplett willst,den das such ich auch !
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Alt 05.01.14, 08:37   #16
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Zitat:
Zitat von Normahl Beitrag anzeigen
willst du nur die lager neu machen oder auch die "metallplatte"?



weil nicht das es da nur um die wälzlager geht und du aber eigentlich komplett willst,den das such ich auch !

Laut Beschreibung sollte das komplett sein oder?!?
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Alt 05.01.14, 10:11   #17
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Ich hoffe meine halten so lange wie bei Wibo. 60.000 KM ist noch ne gute Strecke.
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Alt 24.02.14, 12:43   #18
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Morgen,
ich hole das Thema nochmal hoch. Ich war heute auf dem TÜV. (Kollege ist doch Prüfstellenleiter).
Ich war der Annahme das meine koppelstangen Defekt sind. Wollte mir das nur nochmal bestätigen lassen.
Hat sich dann heraus gestellt das es die domlager sind.
Habe jetzt einfach mal bei eBay nach den Dingern geschaut.
Gibt es verschiedene? Einmal mit Sportfahrwerk (IDS+) und ohne oder sind die alle gleich?
Sollte ich alles neu machen(Lager mit der Metallplatte) oder nur die Lager?
Wenn einer nen link zu welchen hat, gerne her damit.

Gruß Haupi


Sent from my Hightechmultifunktionsgerät mit dem man AUCH telefonieren kann....
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Alt 24.02.14, 13:00   #19
andre_24v
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Also die Metallplatte wäre sinnfrei. Alles was sich dreht macht man neu. Oben ist alles gleich. Nur die Koppelstangen unterscheiden sich bei Ride & Handling Paket

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Alt 24.02.14, 13:02   #20
Normahl
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mach die mit neu da ist auch ein lager drin =)
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