Funktionsweise / Aufbau I35 ?

[Signum_V6]

Hi,

hat einer von Euch nähere Info wie der Aufbau des I35 aussieht?
Auf Bildern kann man keinen Unterschied zum Normalen Z32 erkennen, was Ladeluftkühlung angeht.
Was auffällt, ist das der Luftweg von der Ansaugbrücke vor dem Motorblock in einem Bauteil zwischen Motor und Batteriekasten endet. Dieses Bauteil ist meines Erachtens kein Rohr das nur zum Lufttransport dienht da es oben Vierkantig ist.
Von dort aus geht der Weg meiner Vermutung nach hinter dem Motor zum Kompressor.
Das würde auch bestätigt durch den verlauf vom Luftfilter der nach dem LMM hinter dem Motor verschwindet -> zum Kompressor.

ABER: Wie kühlt Irmscher die Luft nach dem Kompressor?
Was für ein Kompressor kommt zum Einsatz?

Ist das Bauteil zwischen Motor und Batteriekasten ein Ladeluftkühler? Wenn Ja müßte er 90° zur normalen Bauart aller LLK im KFZ Bau arbetien, oder?

[Marvel]

Der i35 hat keinen LLK, denke mal der Kasten ist nur eine Verkleidung für die Ladeluftverrorung. Oder aber ein System um den Ladedruck im Schubbetrieb umzuleiten/abzubauen bei nem Kompressor verwendet man normal ein Bypasssystem aber für dieses wäre der Platz aber nicht ausreichend.
Hat Lexmaul damals beim Astra GSI 16V auch gemacht, Kompressor drauf direkt auf die Drosselklappe ohne Umleitung o.ä. Einzige Veränderung am Motor waren da 2 Kopfdichtungen zur Versichtungsreduzierung.

Gesendet aus dem großen weiten Handynetz

[imperatoropc]

www.opelfrank.de/33001.html


war da nicht was mit Delta Motors in Verbindung gebracht worden die bauen ja auch Kompressors... den letzten I35 hab ich live beim Irmscher Fest gesehen 2004-- danach nie wieder weil es ja Offiezell nur 8 Stück gab

[Signum_V6]

Ich habe mittlerweile ein Foto gefunden das den LLK des I35 zeigt. Nach diesem Foto muß es sich um einen Wassergekühlten LLK handeln.



Opelfrank habe ich eine Mail geschriebene aber noch keine Antwort erhalten.

Laut einer Quellen wurde der Kompressor hinter dem Motor verbaut und als Antrieb diehnt die Position wo ehenmals die Spannrolle war. Wie der Riehmen nun gespannt wird ist leider offen.

Ebenso offen ist, ob das STG von Irmscher nachgeändert wurde, oder ob es sich um ein Serien Z32SE STG handlet.

Also Wassergekühlter LLK -> Machbar.
Verrohrung -> Machbar.
STG Software -> Machbar, selbst wenn es Irmscher ist ;-)
Kompressor -> Unbekannt.
Optimale Anpassung -> Machbar aber noch in Klärung mit EDS.

[imperatoropc]

lese ich das richtig das Du ein Umbauen willst...???

aber nicht von irmscher.. das Kit kostete damals 18.000 Euro..und es wird nix mehr geben..

dann lieber das Kit von GH Dynamics---RCS Kompressor mit guten 300 Ps oder mehr am, Z32

kostet ab auch ab 7000,-

[Psy]

Zitat von Signum_V6

Also Wassergekühlter LLK -> Machbar.
Verrohrung -> Machbar.
STG Software -> Machbar, selbst wenn es Irmscher ist ;-)
Kompressor -> Unbekannt.
Optimale Anpassung -> Machbar aber noch in Klärung mit EDS.

Wie sieht es mit TÜV aus?


Off-Topic:

Irgendwie war nach dem i35k bei Irmscher Schluss mit den Interessanten Autos.

Off-Topic:

@Marvel der C20XE Kompressor Umbau von Lexmaul war auch viel zu teuer und für nur 194PS oder was das damals war unausreichend für den Preis. Einzig interessant an dem Umbau ist das Gutachten für TÜV

Hat jemand Irmscher mal angeschrieben ob die einem Details verraten über den Umbau?

Die könnten doch auch ein Zusatzsteuergerät verwendet haben können für den Umbau und das Originale mit der Software drin gelassen.

Was mich aber mehr juckt ist der Tacho und die Software darauf

Deutet das darauf hin das du @SignumV6 planst deinen Z32SE auf Kompressor umzubauen ?

[Signum_V6]

Ich spiele mit dem Gedanken umzubauen ja.
Aber wenn dann will ich so nahe als möglich am I35 bleiben.
Aus dem Zubehör kann jeder

Vieles läßt sich in meinem Umfeld selbst machen bzw für günstiges Geld beschaffen. Immerhin muß ich den Umbau dann 2 mal machen.

Verrohrung, Anpassung des LLK sowie umschweißen des selben ist kein Thema und kann alles selbst gemacht werden. Also brauch ich nur den Kompressor und einen anderen Satz Kopfdichtungen da die Grundkompression ja kleiner werden muß.

Mit dem TÜV denk ich läßt sich reden. HinterMier Motorsport ist nicht weit weg und sehr behilflich was sowas angeht.
Bremsanlage des I35 ist eine Original OPC. Also kein Problem.
Leistungstechnisch ist die Karosse dafür geschaffen, was irmscher ja bewiesen hat.
Was mich vor dem TÜV erwartet ist eine Leistungsmessung um auf die Irmscherwerte zu kommen, danach sollte dem TÜV auch klar sein das es sich um einen idenisch, schonmals zugelassenen Umbau handelt.

[Psy]

Der i35k ist geringer Verdichtet?
Laut opelfrank.de hat der von Irmscher eine Verdichtung von 10,0:1

Der originale Z32SE hat laut Motorcode (4. Stelle die S) zwischen 9,5 - 10,0 : 1

Oder willst du mehr Ladedruck fahren ?

Ich würde nen Standart LLK nehmen (also Luftgekühlt).

[Signum_V6]

Laut einem Bekannten der Opel Meister ist und auch Privat eingies mit Turbos spielt ist ein Wassergekühlter LLK effizienter, da er bei geringerer Bauform mehr Wärme aufnimmt.
Vielleicht hat Irmscher auch genau deshalb eien Wassergek. LLK verwendet.

Vorerst wollte ich nicht mehr Druck fahren. ich hab eben nur immer gehört das Turbomotorern weniger Grundkompression fahren. Aber gut, dann würde das wegfallen.

Also Rohre, LLK, Kompressor. Alles machbar.

[djcroatia]

Warum sollte er den Standard LLK nehmen?
Verdichtung runter um mehr Leistung zu bekommen !!

@Signum V6
Geiles Vorhaben und gutes gelingen wünsche ich !!!
Frage mal bei GH-Dynamics was die gemacht haben und ich meine das es das original ECU war, nur halte neu beschrieben.