Funktionsweise / Aufbau I35 ? - Seite 3

Signum_V6 · 29.04.15, 11:18

So, jetzt fangen dei Probleme an:

Irmscher hat zwar das originale MotorSTG in Ruhe gelassen, aber ein zusätzliches STG verbaut, und auch nboch 2 Einspritzdüsen zum Anfetten.....

Also ein Umbau ledeglich mit Kompressor und LLK ist damit wohl hinfällig.

Psy · 29.04.15, 11:22

Und wo sollen die sitzen? Eine pro Bank?

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Signum_V6 · 29.04.15, 11:29

Das ist ne gute Frage.

Aber ich denke Ja. Warum sonst 2.

Die Frage wäre, warum nicht größere Düsen für die Normalen Einspritzdüsen.

Und dann entsprechend Anpassen in der Software. Wäre nicht das erstemal das Irmscher eine spezielle Software entwickelt. Siehe I30 beim X30XE (X30XEI).

Marvel · 29.04.15, 16:54

Villeicht aus Kostengründen? Villeicht waren auch einfach keine mit passender Druchlussmenge verfügbar. Villeicht reicht es ja den Benzindruck mit ner anderen oder zusätzlichen Pumpe anzuheben, damit steigt ja auch der Durchfluss der Düsen bis zu einem bestimmten Grad. Ansonsten Dynamic Injectors oder Siemens bieten mittlerweile bis zu 1500ccm an. Wenn man Kostengünstog auf e85 fahren will reicht das manchmal aber nicht aus.

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Psy · 29.04.15, 18:36

Wenn du auf E85 umrüsten würdest, dann bräuchtest du theoretisch bei viel mehr Ladedruck die Verdichtung nicht reduzieren.

Man reduziert doch die Verdichtung um klingeln zu vermeiden .. da hilft doch E85 theoretisch. Aber die E85 versorgung in Deutschland ist naja .. noch nicht so ausgebaut.

JP hat sogar letztens mal ein Video gemacht zum Thema Verdichtung reduzieren bzw hat das in einem Video erklärt und er ist auch der Meinung: Zwei Kopfdichtungen sind für ihn Pfusch.

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Kennt jemand einen Besitzer von einem originalen i35k? Wäre mal interessant nen normalen Z32SE dem gegenüber zu stellen und mal die Unterschiede raussuchen. Interessant wäre auch wie GH-Dynamics das macht.

Weil ich meine GH-Dynamics (zum themal LLK) benutzt beim Vectra C auch nen Wassergekühlten LLK. Wäre schon mal die erste Gemeinsamkeit.

Marvel · 29.04.15, 20:16

Das ist klar, e85 hat ~108 Oktan aber einen niedrigeren Brennwert also muss man ca. 40% mehr Sprit reinpumpen um auf das gleich Ergebnis zukommen wie mit handelsüblichem Benzin. Da die Einspritzdüsen aber scheinbar schon mit dem Sauger V6 nahe Der Grenze waren und Irmscher zur Anfettung zusätzliche Düsen (das mit den 2 zusätzlichen Düsen kommt mir irgendwie komisch vor) verbauen musste, würde man bei e85 ganz sicher an der Serienhardware scheitern.
Ich schätze aber mal das mit dem wassergekühlten LLK wegen Thermischen Problemen gewählt worden ist. Bei nem quer verbauten V-Motor hast du immer zuviel Hitze auf der hinteren Bank, da würde ein LLK nur wertvolle Kühlfläche nehmen.
Der Z28NEx ist da ja komplett anders Konstruiert, der hat z.b. Auf der hinteren Bank größere Kühlkanäle im Block wie vorne.

Gesendet von meinem Apfelbrett

Psy · 29.04.15, 21:24

Der Z28Nxx müsste ja schon aus Alu sein und der Z32SE ist ja glaube noch Stahlguss. Alu ist da glaub empfindlicher als Stahl würde ich mal behaupten

Psy · 16.05.16, 21:49

Und ging es mit dem Thema noch weiter?

29.04.15, 11:18	#21
Signum_V6 Weiß, wann geschaltet wird! Registriert seit: 08.07.13 Ort: Oberschleissheim Modell: Signum Motorcode: Z32SE Baujahr: 2004 Beiträge: 561	AW: Funktionsweise / Aufbau I35 ? So, jetzt fangen dei Probleme an: Irmscher hat zwar das originale MotorSTG in Ruhe gelassen, aber ein zusätzliches STG verbaut, und auch nboch 2 Einspritzdüsen zum Anfetten..... Also ein Umbau ledeglich mit Kompressor und LLK ist damit wohl hinfällig. __________________ Mit freundlicher Lichthupe Signum_V6 Signum: Z32SE LPG BJ2004 Hat fast alles, bin aber immer auf der Suche nach noch mehr Vectra C Caravan: Z32SE BJ2004 Hat mehr als der Signum aber immer noch nicht genug. Näheres zu meinen Autos (ehem. und aktuelle) unter www.opelnews.de

29.04.15, 11:22	#22
Psy The End --> Reset to 0 Registriert seit: 03.05.13 Ort: Bayern, nähe Augsburg Modell: Vectra C Caravan Motorcode: Z19DTH Baujahr: 2005 Beiträge: 2.109	AW: Funktionsweise / Aufbau I35 ? Und wo sollen die sitzen? Eine pro Bank? Gesendet von iPhone mit Tapatalk __________________

29.04.15, 11:29	#23
Signum_V6 Weiß, wann geschaltet wird! Registriert seit: 08.07.13 Ort: Oberschleissheim Modell: Signum Motorcode: Z32SE Baujahr: 2004 Beiträge: 561	AW: Funktionsweise / Aufbau I35 ? Das ist ne gute Frage. Aber ich denke Ja. Warum sonst 2. Die Frage wäre, warum nicht größere Düsen für die Normalen Einspritzdüsen. Und dann entsprechend Anpassen in der Software. Wäre nicht das erstemal das Irmscher eine spezielle Software entwickelt. Siehe I30 beim X30XE (X30XEI). __________________ Mit freundlicher Lichthupe Signum_V6 Signum: Z32SE LPG BJ2004 Hat fast alles, bin aber immer auf der Suche nach noch mehr Vectra C Caravan: Z32SE BJ2004 Hat mehr als der Signum aber immer noch nicht genug. Näheres zu meinen Autos (ehem. und aktuelle) unter www.opelnews.de

29.04.15, 16:54	#24
Marvel Rennfahrer Registriert seit: 20.03.13 Ort: Malle Modell: anderes Fahrzeug Motorcode: Z20NET Baujahr: 1998 Beiträge: 1.209	AW: Funktionsweise / Aufbau I35 ? Villeicht aus Kostengründen? Villeicht waren auch einfach keine mit passender Druchlussmenge verfügbar. Villeicht reicht es ja den Benzindruck mit ner anderen oder zusätzlichen Pumpe anzuheben, damit steigt ja auch der Durchfluss der Düsen bis zu einem bestimmten Grad. Ansonsten Dynamic Injectors oder Siemens bieten mittlerweile bis zu 1500ccm an. Wenn man Kostengünstog auf e85 fahren will reicht das manchmal aber nicht aus. Gesendet von meinem Apfelbrett __________________ Guckst du hier, siehst du Bildas! ¡¡¡ɟdoʞ ʇɥǝʇs ʇlǝʍ ǝıp pun

29.04.15, 18:36	#25
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29.04.15, 20:16	#26
Marvel Rennfahrer Registriert seit: 20.03.13 Ort: Malle Modell: anderes Fahrzeug Motorcode: Z20NET Baujahr: 1998 Beiträge: 1.209	Funktionsweise / Aufbau I35 ? Das ist klar, e85 hat ~108 Oktan aber einen niedrigeren Brennwert also muss man ca. 40% mehr Sprit reinpumpen um auf das gleich Ergebnis zukommen wie mit handelsüblichem Benzin. Da die Einspritzdüsen aber scheinbar schon mit dem Sauger V6 nahe Der Grenze waren und Irmscher zur Anfettung zusätzliche Düsen (das mit den 2 zusätzlichen Düsen kommt mir irgendwie komisch vor) verbauen musste, würde man bei e85 ganz sicher an der Serienhardware scheitern. Ich schätze aber mal das mit dem wassergekühlten LLK wegen Thermischen Problemen gewählt worden ist. Bei nem quer verbauten V-Motor hast du immer zuviel Hitze auf der hinteren Bank, da würde ein LLK nur wertvolle Kühlfläche nehmen. Der Z28NEx ist da ja komplett anders Konstruiert, der hat z.b. Auf der hinteren Bank größere Kühlkanäle im Block wie vorne. Gesendet von meinem Apfelbrett __________________ Guckst du hier, siehst du Bildas! ¡¡¡ɟdoʞ ʇɥǝʇs ʇlǝʍ ǝıp pun Geändert von Marvel (30.04.15 um 04:28 Uhr)

29.04.15, 21:24	#27
Psy The End --> Reset to 0 Registriert seit: 03.05.13 Ort: Bayern, nähe Augsburg Modell: Vectra C Caravan Motorcode: Z19DTH Baujahr: 2005 Beiträge: 2.109	AW: Funktionsweise / Aufbau I35 ? Der Z28Nxx müsste ja schon aus Alu sein und der Z32SE ist ja glaube noch Stahlguss. Alu ist da glaub empfindlicher als Stahl würde ich mal behaupten __________________

16.05.16, 21:49	#28
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