Z19DTH mit OHNE DPF

[djcroatia]

Könnten dabei nicht Teile sich lösen und den Kat zerstören?

[DJPeaceman]

Zitat von djcroatia

Könnten dabei nicht Teile sich lösen und den Kat zerstören?

Nein, der DPF sitzt hinter dem OxiKat (Motor => OxiKat => DPF => ESD) d.h. alles was ggf. lose ist fliegt in den ESD...siehe Anlage.

Zitat von nobbilie

des fahrzeug is nu grad net "greifbar" aber wenn ich nach dem dpf google bekomme ich immer wieder dieses bild...

So sieht der DPF vom Vectra C / Signum aus, siehe Foto.

[Caravan-Raider]

DER DPF lässt sich auf jeder Rampe oder zur NOT auch mit einem Wagenheber ausbauen.
ist kein Hexenwerk und auch für ungeübte Schrauber machbar.

Ich selber würde auch immer wieder alles vom DPF entfernen da ich kein bock auf evtl rasseln hätte wenn sich da doch mal etwas löst.

[BlackGhost]

Interessanter Clip:
http://www.vox.de/medien/sendungen/a...kelfilter.html

Interessant finde ich auch die Anmerkung vom Herrn Parsch zu den Nachrüstfiltern, diese werden ja nicht überwacht und somit merkt man eigentlich nicht wenn der Filter voll Asche sitzt.
Herrlich wie die Politik mal wieder einen neuen Absatzmarkt geschaffen hat, der fleissig Umsatz generiert ... und das auch noch durch staatliche Förderung richtig interessant für viele Dieselfahrer vor ein paar Jahren gemacht hat.
Mittlerweile gibt es ja sogar eine richtige kleine Industrie dahinter, die die alten Filter wieder aufbereitet.

www.russfilterreinigung.de und www.dpf-clean.de arbeiten dabei mit Wärmeöfen, in denen der DPF mal richtig durchgeheizt wird, damit alle Rückstände von der Keramik abgebrannt werden.

Alternativ schwingen manche die Chemie Keule .. Silversurfer hat ja schon das recht bekannte Tunap erwähnt.

Mich nervt meiner aktuell auch, 75% Beladung aber Differenzdruck wäre zu hoch.
Bissel über die Bahn und mit Laptop aufm dem Sitz 4-5 mal noch den Fehler gelöscht.
Dann war merkwürdigerweise Ruhe für ca 100-120km (noch keine Regenerierung stattgefunden) .. bis heute Abend die Leuchte wieder anging.
Eigentlich brennt er sich ziemlich genau alle 1300km frei, setze dabei immer den Tages-km-Zähler zurück.

mh.. rabiat Methode und leer räumen .. oder Chemie .. oder Freibrennen bei einem der oben erwähnten Firmen.
Würde mich mal interessieren wie lange dann Ruhe ist, manche fahren mit dem ersten DPF ja auch locker jenseits der 200.000km

[Silversurfer]

Der Beladungszustand ist nur ein ERRECHNETER Wert.
Diff.-druck. ist am besten, aber die Schläuche prüfen.
Oder eben Endoskop und reinschauen wie er ausieht.
Wenn ich dran denke, schau ich mal ob ich die Bilder von zugesetzten DPF noch habe. Vorher und Hinterher TuneUp.

Bin bei 142tkm und keine Probs middem DPF. Meiner heizt ca alle 700 - 800km durch, bevorzugt wenn ich morgens zur Arbeit fahre und runter von der Bahn bin. :ireful:

[BlackGhost]

Das der Beladungszustand nur berechnet ist weiß ich doch
Aber daran "berechnet" das Steuergerät ja auch, wann es Zeit für die Regeneration ist.. also eigentlich noch Luft nach oben bei mir.
Das erste mal meckerte er bei 72% .. da kann ich normal noch min. 400km fahren, bevor er den DPF durchheizen will.
Schläuche hab ich von außen schon geprüft, sahen noch erstaunlich gut aus.
Ist jemandem vielleicht ein Fall bekannt, dass sie von innen dicht waren bzw. sich da was überhaupt zusetzen kann?

Mich würde mal der Preis vom Tunap interessieren .. wie wird das eigentlich in den DPF im verbauten Zustand gesprüht?

[DJPeaceman]

Nur mal so nebenbei, der Chef meiner Haus- & Hofwerkstatt hat mir gesagt, das wenn er die Regenration manuell mit dem Bosch-Ding startet, die Regenration deutlich mehr Russ verbrennt als bei der normalen Regeneration die das Steuergerät einleitet.

[Marvel]

Zitat von DJPeaceman

Nur mal so nebenbei, der Chef meiner Haus- & Hofwerkstatt hat mir gesagt, das wenn er die Regenration manuell mit dem Bosch-Ding startet, die Regenration deutlich mehr Russ verbrennt als bei der normalen Regeneration die das Steuergerät einleitet.

Ja weil die auch viel Länger dauert man muss ja z.b. auch ne Beladung von 120% irgendwie wieder runterbekommen.
bekannter hat das schonmal gemacht, klignt nicht schön für den Motor und ist auch glaub ich nicht gerade förderlich für die Hardware.

[BlackGhost]

Hab es letztes Jahr 1x gemacht .. da bekommt man schon etwas schwitzige Hände beim ersten mal.
- Kiste zieht langsam auf 3000rpm hoch
- Temperatur steigt auf ca 600°C (sonst brennt der Russ nicht ab)
- dann gehts los .. dauert ca 10-15 Minuten (längert dauert bei mir keine "normale" Regeneration)

Bissel Panik bekommt man dann, wenn es nicht nur aus dem Rohr hinten qualmt sondern auch der Unterbodenschutz überm Endtopf langsam anfängt zu dampfen :O

[DJPeaceman]

Zitat von Marvel

Ja weil die auch viel Länger dauert man muss ja z.b. auch ne Beladung von 120% irgendwie wieder runterbekommen.
bekannter hat das schonmal gemacht, klignt nicht schön für den Motor und ist auch glaub ich nicht gerade förderlich für die Hardware.

Zitat von BlackGhost

Hab es letztes Jahr 1x gemacht .. da bekommt man schon etwas schwitzige Hände beim ersten mal.
- Kiste zieht langsam auf 3000rpm hoch
- Temperatur steigt auf ca 600°C (sonst brennt der Russ nicht ab)
- dann gehts los .. dauert ca 10-15 Minuten (längert dauert bei mir keine "normale" Regeneration)

Bissel Panik bekommt man dann, wenn es nicht nur aus dem Rohr hinten qualmt sondern auch der Unterbodenschutz überm Endtopf langsam anfängt zu dampfen :O

Echt ist das so krass....