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08.11.13, 15:40 | #11 | |
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AW: Unterschiede bei ABS, TC und ESP
Zitat:
So habe gerade mal nachgesehen,auf dem Steuergerät ist ja ein Aufkleber,dort steht bei mir: TC ABS EBC (Elektronisch Bremskraftverteilung) Fahrzeuge ohne ESP erkennt man übrigens daran,das die Bremsleitungen zum ABS-Block starre Leitungen sind.Fahrzeuge mit ESP haben da kurze Flexschläuche dazwischen. |
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08.11.13, 18:20 | #12 | |||
Chef
Weiß, wann geschaltet wird! Registriert seit: 18.03.13
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AW: Unterschiede bei ABS, TC und ESP
Zitat:
Aber das gleiche kann ich auch zurückwerfen... dadurch, dass ich keine 200ps und 320 Nm habe, drehen bei mir im 2. und 3. Gang nicht die Räder sinnlos durch, was wohl mit ein Grund ist, dass das die Reifen so lange hielten.... Und da werden mir wohl viele zustimmen, dass das: Zitat:
Und ich fahre in den Kreiseln hier in der Gegend nicht mit 40-60 km/h... (geschweige denn kann ich zügig beschleunigen, was die TC aber verhindern soll?!?) noch dazu, dass das hier gilt: Zitat:
Bevor der Wagen die 200tkm erreicht, haben Salz und Witterung ihr übriges zum allgemeinzustand beigetragen, so dass ich den Wagen dann nicht mehr fahren werde. Ansonsten BTT! |
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08.11.13, 20:42 | #13 | |
Weiß, wann geschaltet wird!
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AW: Unterschiede bei ABS, TC und ESP
Zitat:
An alle die die Sport Taste haben. Könnt ihr das ESP ausschalten? Sent from my iPhone using Tapatalk |
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08.11.13, 21:30 | #14 | |
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AW: Unterschiede bei ABS, TC und ESP
Zitat:
Mach doch mal ein Foto von den Leitungen am ABS Block Um sicher zu sein,kannst Du eine Anfrage an Opel schicken,die können Dir genau sagen ob Dein Auto ESP hat oder nicht. |
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08.11.13, 21:47 | #15 |
Chef
Weiß, wann geschaltet wird! Registriert seit: 18.03.13
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AW: Unterschiede bei ABS, TC und ESP
Können sie nicht, auch wenn es laut TIS im Vectra C/Signum gehen soll.
Funktion wurde erst im Astra H umgesetzt. |
08.11.13, 21:47 | #16 | ||
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AW: Unterschiede bei ABS, TC und ESP
Guter Vorschlag,seltsam das er von Dir kommt,denn Dein erster Post hatte mit dem Thema rein gar nichts zu tun.Vielleicht habe ich das ja in den falschen Hals bekommen,mir kam es aber so vor als würdest Du mir unterstellen ich würde Billigreifen fahren,und bei meinem schwachbrüstigen 2,0T vom 3. in den 2. Gang runterschalten und Vollgas geben damit ich die Räder zum Durchdrehen bekomme.
Gleichzeitig ein Bild zu posten auf dem Du einen wirklich tollen Burnout machst(was meiner Meinung nach zumindest bei einem Fronttriebler immer etwas peinlich wirkt),finde ich lustig. Auch erschließt sich mir nicht der Sinn darin,auf nasser Straße die Handbremse anzuziehen,die TC auszuschalten und dann Vollgas zu geben. Zitat:
Zitat:
Ich gebe zu das meine Formulierung nicht ganz glücklich war. Deshalb versuche ich hier noch einmal klar zu machen was gemeint war. Ich habe das Gefühl das meine TC extrem früh regelt.Wenn ich etwas zügiger aus einer engen Kurve oder auch aus einem Kreisverkehr(der gut einsehbar ist und in dem sich zu diesem Zeitpunkt weder Radfahrer,Fußgänger oder andere Lebewesen befinden)herausbeschleunige,fühlt es sich so an als ob der Motor kein Gas annimmt.Es kommt dabei zu keinerlei Reifenquietschen,und auch ist meine Geschwindigkeit bzw. Beschleunigung dabei nicht so hoch,das es ein Eingreifen der TC erklären würde.Wenn ich die Gaspedalstellung beibehalte,setzt sobald es geradeaus geht wieder eine spürbare Beschleunigung ein. Als ich schrieb das die Räder ab 60 Km/h mächtig durchdrehen,wollte ich damit sagen das die Traktionskontrolle ab dieser Geschwindigkeit nicht mehr eingreift und es deshalb dazu kommt,wenn man es provoziert.Ich habe nicht geschrieben das ich das ständig mache,warum sollte ich auch? Mir ist nicht ganz klar warum Du mich hier so von der Seite anmachst,ich glaube wir kennen uns noch nicht einmal oder? |
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08.11.13, 22:25 | #17 |
Chef
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AW: Unterschiede bei ABS, TC und ESP
@Haupi: OP-Com oder chinacom?
@Elvis: Macht er das aus beiden Richtungen wenn du wieder geradeaus lenkst?
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08.11.13, 22:36 | #18 |
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AW: Unterschiede bei ABS, TC und ESP
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08.11.13, 22:42 | #19 | |
Chef
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AW: Unterschiede bei ABS, TC und ESP
Zitat:
also nein, wir kennen uns nicht. Weiterhin hast du meinen ersten Post wohl etwas falsch verstanden. (Ich habe selbst als Admin nicht den überblick, wer hier welche gechipten Auto's hat) und wenn du schreibst, das die Räder "mächtig" durchdrehen, heißt es für mich kräftiges quietschen, am besten noch mit qualmen... dabei noch der Zusatz z.Bsp. nass (heißt ja, es gibt auch noch andere Situationen, wo die Räder "mächtig" durchdrehen) Deswegen meine "empfehlung" einmal die Reifen zu überprüfen, weil ein Serien 2.0 turbo (der nicht so viel PS mehr hat, als ein 2.2 direct... zwar ist auch das Drehmoment wichtig, aber das liegt nicht im kompletten Drehzahlband (genauso wie die lieben Pferdchen auch) an...) das nicht "mächtig" schaffen sollte. Und der Vergleich mit dem Burnout sollte einfach nur verdeutlichen, dass es mit alten abgefahren Reifen möglich war und mit den neuen Reifen (auch wenn der Vergleich durch die schwereren Räder etwas hinkt) nicht klappte. (auch wenn du dich über burnouts an fronttrieblern belustigst/es peinlich findest verdeutlicht es das bewusste Durchdrehen der Räder im ersten Gang, der immernoch die meiste Kraft auf die Straße bringt) Weiterhin sei gesagt, dass die TC sich bis 60 km/h deaktivieren lässt... danach nicht mehr... würde ja keinen Sinn ergeben, dass es sich nur bis 60km/h deaktivieren lässt - könnte man sie ja auch bei über 60km/h noch deaktivieren, wenn sie sowieso nicht mehr wirkt oder? ... ist sie unterhalb der 60 km/h deaktiviert, leuchtet im Tacho dazu dass Symbol und aktiviert man sie nicht wieder, leuchtet das Symbol weiter, heißt also, bleibt deaktiviert... |
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08.11.13, 23:03 | #20 |
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AW: Unterschiede bei ABS, TC und ESP
@DreamCatcher88
Ich denke es ist ein beiderseitiges Mißverständnis.Ich habe mich unklar ausgedrückt,und Du dachtest daraufhin ich wäre ein hirnloser Raser.Hab mich durch Deinen Post irgendwie angemacht gefühlt.Für mich ist die Sache aus der Welt,und wenn wir uns irgendwann mal treffen sollten,wird sich das zumindest von meiner Seite nicht negativ auswirken :drinks: |
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