DPF Problem - Seite 2

BlackGhost · 28.08.13, 21:07

Wenn das nichts hilft .. räum aus, wärst nicht der erste

Druck sollte so passen.. hatte nach meiner Reg. ähnliche Werte.

joern37 · 28.08.13, 21:16

Äh

Und woher kommt die Rußentwicklung beim fahren ?

BlackGhost · 28.08.13, 21:20

Eventuell noch Reste vom Bremsenreiniger, ist der immer noch da?
Mal gucken wie es nach ein paar hundert km aussieht.
Wie sieht der Rauch denn aus, permanent vorhanden oder nur wenn du voll drauf drückst?
Mal dran geschnüffelt (kein Witz)?

Box würde ich vorrübergehend mal abklemmen ... nur um sicher gehen zu können.

Psy · 28.08.13, 21:31

Zitat:

Zitat von joern37

Hallo

Habe den Filter vorhin mal Manuel ausgebrannt

Jetzt hab ich im Standgas einen Druck von 0 kpa und bei 3000 u/min einen Druck von 4 kpa

Habe mir einen neuen Sensor bestellt und werde ihn morgen mal verbauen.

Den Dpf habe ich sehr gründlich gereinigt.
Da kam eine zähe Schwarze Masse raus beim kärchern.
Hab das Ding so lange mit Wasser gespült bis wirklich nur noch klares Wasser kam.
Die Waben haben in dem Filter regelrecht wieder geglänzt.

Die Schläuche zum Dpf werde ich dann morgen im selben Zuge mal mit Druckluft durchblasen.

Bin echt verzweifelt und hab mich dazu entschieden den Sensor zu wechseln.
Wie schon gesagt agr ist neu, drallklappen funzen einwandfrei und jetzt fehlt nur noch der Sensor selbst.

Hab 89 € für den Sensor bezahlt.

Hab mal gelesen dass man den DPF ned so oft manuell ausbrennen soll. Würde da Vorsichtig sein

via Tapatalk 4

Silversurfer · 29.08.13, 01:57

Hast du Rußentwicklung mit oder ohne Powerbox??
Was sagt der Momentanverbauch im Stand?!
Regeneration merkst am besten am Verbrauch im Stand 3-4l/h und während der Fahrt ca 1-2l mehr als sonst und an einer brummigen Geräuschkulisse von vorne.

Hat er die Fehlermeldung Differenzdruck zu hoch immer noch?
Beobachte den Wert mal beim Beschleunigen.

joern37 · 29.08.13, 06:56

ohne Powerbox:Rußen tut er nur wenn ich richtig auf den Pinsel gehe und dann seh ich es im Scheinwerferlicht des Autos was hinter mir fährt.

mit Box: Rußt er auch nur wenn ich richtig auf den pinsel gehe aber dann so extrem das ich es im Rückspiegel sehe, aber auch schwarz.
Der Qualm ist Tiefschwarz und schnüffelt nach Dieselabgas.

Im moment muss ich alle 1500 KM ca manuel freibrennen und nach dem freibrennen läuft er wieder richtig gut.

Momentanverbrauch im Stand ist ohne Klima 0,8 L/h

joern37 · 29.08.13, 06:57

seit dem ich gestern Abend manuel regeneriert habe ist die Meldung natürlich weg und hat im Stand einen Diff Druck von 0,5 KPH

BlackGhost · 29.08.13, 12:09

Mal gucken wann sich der Differenzdrucksensor wieder meldet.
Je nach Fahrprofil ist die Strecke zwischen den normalen Regenerationen unterschiedlich, bei mir ca alle 1300km. Die letzten beiden male hat der Drucksensor aber schon nach 800km gemeckert, dass der Druck zu hoch wäre. Berechnete Beladung war dann ca 75%, solange die Fehlermeldung aktuell ansteht wird auch keine normale Regenerierung gestartet.
Also mal ein paar km fahren, nach der manuellen Regenerierung sollte er nach ca 300-400km je nach Fahrprofil nochmal eine normale Regenerierung starten, da nach der manuellen die Beladung auf ca 70% gesetzt wird.
Falls der Druck trotzdem zu schnell ansteigt wirst du wohl weiter suchen müssen. Drucksensor, Schläuche oder der Filter ist wirklich im Arsch...

Psy · 29.08.13, 12:31

Off-Topic:

Da ich wahrscheinlich den Motor-Talk Account "ThePolgamer" von meinem Vater übernehmen werde weil er keinen Bock mehr auf MT hat hab ich beim stöbern den Link gefunden .. Bei der Community ..

http://www.motor-talk.de/forum/russe...-t4661100.html

Heißt du kannst deine Box ein und ausschalten auch im eingebauten Zustand?
Bau die mal komplett aus und schau wirklich ob er weniger rußt.

Off-Topic:

Und wenn du wirklich nur 95% mit zugeschalteter Box rum fährst dann würde ich mir überlegen ob es nicht doch besser ist das Teil weg zu machen. Ich würde wenn überhaupt ne Leistungssteigerung machen ala EDS, Vmax, dblias etc.

Silversurfer · 29.08.13, 13:08

[ADM_off]
@psy: Keinen Führerschein, Praktikum mal bei Opel gemacht mit dem Wissen ausm Netz und MT. Manchmal sollte man seinen mal raushalten wenns um richtige Probleme geht. Unterstell dir jetzt mal ohne gegenwärtigen Gegenbeiweis technische Ahnungslosgkeit.
[/ADM_off]

@jörn: Also wenn ich lese, middem Kärcher, Dreckfräse, Kaltreiniger oder Gasbrenner nen DPF versuchen zu reinigen der 200tkm auf der Uhr hat stellen sich bisschen die Nackenhaare auf. Der DPF wird nicht umsonst von Spezailfirmen gereinigt und es imho nur 1 zugelassenes Produkt dafür auf dem Markt gibt. Und nur weil er oberflächlich aussen sauber aussieht weiß du nicht wie es innen drin in den Kanälen, Waben und Übergang aussieht. Oder hast du mit ner Minicam reingeschaut?

Dein DPF regeneriert sich ja wohl nicht von selbst, rußen beim Beschleunigen..

Was für ein Motoröl fährst du? Wechselintervall? Desweiteren, wann bringt er die Fehlermeldung Diffdruck zu hoch??
Wie ist der Wert nach ein paar 100km? Wie ist der Wert wenn er russt?
Wie ist dein täglicher Fahrtweg? Hat er überhaupt die Möglichkeit sich selbst frei zu brennen? Wieso regenerierst du manuell?

Hier fallen mir Injektoren zu ein. Prüf mal deine Ladeluftschläuche auf Öl.

Gruß

28.08.13, 21:07	#11
BlackGhost Rennfahrer Registriert seit: 28.03.13 Modell: anderes Fahrzeug Motorcode: OM 654 Baujahr: 1998 Beiträge: 1.204	AW: DPF Problem Wenn das nichts hilft .. räum aus, wärst nicht der erste Druck sollte so passen.. hatte nach meiner Reg. ähnliche Werte.

28.08.13, 21:16	#12
joern37 Probezeit vorbei! Registriert seit: 10.04.13 Modell: Signum Motorcode: Z19DTH Baujahr: 2006 Beiträge: 170	AW: DPF Problem Äh Und woher kommt die Rußentwicklung beim fahren ? __________________ Signum 1,9 CDTI 110 KW BJ 08/2006 Automatisch Insignia ST Sport 2,0 Turbo 220 PS BJ O9/2009

28.08.13, 21:20	#13
BlackGhost Rennfahrer Registriert seit: 28.03.13 Modell: anderes Fahrzeug Motorcode: OM 654 Baujahr: 1998 Beiträge: 1.204	AW: DPF Problem Eventuell noch Reste vom Bremsenreiniger, ist der immer noch da? Mal gucken wie es nach ein paar hundert km aussieht. Wie sieht der Rauch denn aus, permanent vorhanden oder nur wenn du voll drauf drückst? Mal dran geschnüffelt (kein Witz)? Box würde ich vorrübergehend mal abklemmen ... nur um sicher gehen zu können.

29.08.13, 01:57	#15
Silversurfer Chef Rennfahrer Registriert seit: 18.03.13 Ort: im Gartenhäuschen Modell: Vectra C Caravan Motorcode: Z19DTH Baujahr: 2008 Beiträge: 1.875	AW: DPF Problem Hast du Rußentwicklung mit oder ohne Powerbox?? Was sagt der Momentanverbauch im Stand?! Regeneration merkst am besten am Verbrauch im Stand 3-4l/h und während der Fahrt ca 1-2l mehr als sonst und an einer brummigen Geräuschkulisse von vorne. Hat er die Fehlermeldung Differenzdruck zu hoch immer noch? Beobachte den Wert mal beim Beschleunigen. __________________ Fehler im Auto? CIM defekt Fehler im Motor? AGR defekt KM Stand: 240207

29.08.13, 06:56	#16
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29.08.13, 06:57	#17
joern37 Probezeit vorbei! Registriert seit: 10.04.13 Modell: Signum Motorcode: Z19DTH Baujahr: 2006 Beiträge: 170	AW: DPF Problem seit dem ich gestern Abend manuel regeneriert habe ist die Meldung natürlich weg und hat im Stand einen Diff Druck von 0,5 KPH __________________ Signum 1,9 CDTI 110 KW BJ 08/2006 Automatisch Insignia ST Sport 2,0 Turbo 220 PS BJ O9/2009

29.08.13, 12:09	#18
BlackGhost Rennfahrer Registriert seit: 28.03.13 Modell: anderes Fahrzeug Motorcode: OM 654 Baujahr: 1998 Beiträge: 1.204	AW: DPF Problem Mal gucken wann sich der Differenzdrucksensor wieder meldet. Je nach Fahrprofil ist die Strecke zwischen den normalen Regenerationen unterschiedlich, bei mir ca alle 1300km. Die letzten beiden male hat der Drucksensor aber schon nach 800km gemeckert, dass der Druck zu hoch wäre. Berechnete Beladung war dann ca 75%, solange die Fehlermeldung aktuell ansteht wird auch keine normale Regenerierung gestartet. Also mal ein paar km fahren, nach der manuellen Regenerierung sollte er nach ca 300-400km je nach Fahrprofil nochmal eine normale Regenerierung starten, da nach der manuellen die Beladung auf ca 70% gesetzt wird. Falls der Druck trotzdem zu schnell ansteigt wirst du wohl weiter suchen müssen. Drucksensor, Schläuche oder der Filter ist wirklich im Arsch...

29.08.13, 12:31	#19
Psy The End --> Reset to 0 Registriert seit: 03.05.13 Ort: Bayern, nähe Augsburg Modell: Vectra C Caravan Motorcode: Z19DTH Baujahr: 2005 Beiträge: 2.109	AW: DPF Problem Off-Topic: Da ich wahrscheinlich den Motor-Talk Account "ThePolgamer" von meinem Vater übernehmen werde weil er keinen Bock mehr auf MT hat hab ich beim stöbern den Link gefunden .. Bei der Community .. http://www.motor-talk.de/forum/russe...-t4661100.html Heißt du kannst deine Box ein und ausschalten auch im eingebauten Zustand? Bau die mal komplett aus und schau wirklich ob er weniger rußt. Off-Topic: Und wenn du wirklich nur 95% mit zugeschalteter Box rum fährst dann würde ich mir überlegen ob es nicht doch besser ist das Teil weg zu machen. Ich würde wenn überhaupt ne Leistungssteigerung machen ala EDS, Vmax, dblias etc. __________________

29.08.13, 13:08	#20
Silversurfer Chef Rennfahrer Registriert seit: 18.03.13 Ort: im Gartenhäuschen Modell: Vectra C Caravan Motorcode: Z19DTH Baujahr: 2008 Beiträge: 1.875	AW: DPF Problem [ADM_off] @psy: Keinen Führerschein, Praktikum mal bei Opel gemacht mit dem Wissen ausm Netz und MT. Manchmal sollte man seinen mal raushalten wenns um richtige Probleme geht. Unterstell dir jetzt mal ohne gegenwärtigen Gegenbeiweis technische Ahnungslosgkeit. [/ADM_off] @jörn: Also wenn ich lese, middem Kärcher, Dreckfräse, Kaltreiniger oder Gasbrenner nen DPF versuchen zu reinigen der 200tkm auf der Uhr hat stellen sich bisschen die Nackenhaare auf. Der DPF wird nicht umsonst von Spezailfirmen gereinigt und es imho nur 1 zugelassenes Produkt dafür auf dem Markt gibt. Und nur weil er oberflächlich aussen sauber aussieht weiß du nicht wie es innen drin in den Kanälen, Waben und Übergang aussieht. Oder hast du mit ner Minicam reingeschaut? Dein DPF regeneriert sich ja wohl nicht von selbst, rußen beim Beschleunigen.. Was für ein Motoröl fährst du? Wechselintervall? Desweiteren, wann bringt er die Fehlermeldung Diffdruck zu hoch?? Wie ist der Wert nach ein paar 100km? Wie ist der Wert wenn er russt? Wie ist dein täglicher Fahrtweg? Hat er überhaupt die Möglichkeit sich selbst frei zu brennen? Wieso regenerierst du manuell? Hier fallen mir Injektoren zu ein. Prüf mal deine Ladeluftschläuche auf Öl. Gruß __________________ Fehler im Auto? CIM defekt Fehler im Motor? AGR defekt KM Stand: 240207 Geändert von Silversurfer (29.08.13 um 13:11 Uhr)