Z19DTH nagelt stark

[Sigi Power]

Ich habe selber mal einen Mondeo 2,0 tdci bj 2003 gehabt. Da ist der Motorlauf sehr sehr rau und ruppig gerade im stand habe da dann einen Limafreilauf montiert und das waren schon 2 Welten ist Werksseitig leider nicht vorgesehen
Dann gab es bei diesem Motoren auch immer große Probleme mit den Injectoren und sehr starken Nageln
Das war bei mir dann auch der Scheidungsgrund !

Bei meinem Sigi läuft der Motor viel viel ruhiger ist im Innenraum im vergleich zum Mondeo viel leiser aber von außen ist der auch echt laut ,siehe mein Video, aber das ist ja glaube ich bei diesen Motorer normal oder?

[Psy]

Also unser Vectra nagelt auch etwas, vor allem kalt. Aber lange nicht so schlimm wie ein A20DTH im Insignia.

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[Sigi Power]

Also nageln macht meiner eigentlich auch nur kalt aber ich meinte das laute boller/klopfen was immer da ist

[Vectra2007]

Zitat von Sigi Power

@snoozle
Schau mal hier das ist meiner 1,9 150ps mit 6gang Automatik, es ging zwar bei meinem Video um was anderes aber ist da such gut zu hören 1,9 Z19DTH: http://youtu.be/u9S4e_9rJNM

Da hört man wieder schön das schleifende Geräusch vom 1,9 nur bei kalten Motor
Nach dem Zahnriehmen und Flachriemenwechsel war es dann weg bei mir

[Sigi Power]

Ja bei dem Video ging es ja ursprünglich auch um das schleifen

[snoozle]

Zitat von Sigi Power

Ich habe selber mal einen Mondeo 2,0 tdci bj 2003 gehabt. Da ist der Motorlauf sehr sehr rau und ruppig gerade im stand habe da dann einen Limafreilauf montiert und das waren schon 2 Welten ist Werksseitig leider nicht vorgesehen

Den hatte ich meinem auch spendiert, aber mein 2,2er war verdammt leise, vllt. auch wegen dem 2 Taktöl, aber beim 1,9er bringt da snicht viel an Besserung.

Meiner nagelt aber ungefähr so wie im Video, das klingt wie 'n alter Träkker...

[chenri]

Ich fahre regelmäßig den schon genannten Ford Mondeo MKIII mit dem 2.0TDCI (130PS).
Es ist ein unterschied wie Tag und Nacht zu meinem 1.9CDTI.
Wenn man den Ford morgens anwirft, stehe die Nachbarn fast im Bett so laut Nagelt das Teil.
Beim 1.9er ist es zwar auch da, jedoch eher sehr dezent. Man kann eben einem Diesel nicht seinen Ursprung austreiben

[Sigi Power]

@chenri
Ja so ist es und machmal sogat in einer schönen schwarzen Wolke nach dem anmachen

[chenri]

Zitat von Sigi Power

@chenri
Ja so ist es und machmal sogat in einer schönen schwarzen Wolke nach dem anmachen

Am besten ist noch auf der Autobahn einmal Vollgas geben nach einer Geschwindigkeitsbegrenzung.
Da schießt mir jedes mal ein Waagrechter Atompilz aus dem Auspuff.
Grade mit der 5 Stufen Automatik ist es einfach nur ein Traum.
Ach ist das noch schön ohne DPF und sonstigen Schnickschnack.

Wobei bei mir wird häufig der Partikelfilter gereinigt wenn in die Stadt fahre und durch den Verkehrsberuhigtenbereich Fahre.
Da wird man nur blöd angeschaut wenn grade die schwarzen Rauchwolken vom Opel aus den Auspuff kommen, blöd ist nur das links und rechts Straßencafés sind

[Silversurfer]

Zitat von snoozle

Huhu,

mein Motor nagelt sehr stark.

Da ich jedoch nicht weiß, wie der Motor allgemein klingt, hab ich mal mit dem Op-Com eines Kumpels bei mir nachgeschaut und nen Screenshot erstellt (siehe Anhang). Ist noch alles i.O.?

Ha! Hab grad diesen Text im TIS gefunden als Antwort auf den Test:

TECH 2 offers the opportunity to check the injector’s cylinder specific.
This function called "cylinder balance test" can be found in TECH 2
actuator test and was introduced for EDC16 engines as follows:
- Opel Astra-H:
Z 17 DTL as of MY 2004
Z 17 DTH as of MY 2004
Z 19 DT as of MY 2005
Z 19 DTH as of MY 2005
- Opel Zafira-B:
Z 19 DT as of MY 2005
Z 19 DTH as of MY 2005
- Opel Vectra-C/Signum:
Z 19 DT as of MY 2004
Z 19 DTH as of MY 2004
Once started you have the opportunity to either trigger the fluctuation
in fuel amount per stroke (mm³/stroke) or to check the fluctuation of
the engine rpm from idle speed up to approx. 2500 1/min and also to
save a snapshot ( TECH 2 as of TIS 2000-DVD, version 87). Values between
-4,5 mm³/stroke up to +4,5 mm³/stroke are considered as normal and do not
need injector replacement. Any other values for example +6 mm³/stroke or
-6 mm³/stroke might be related to a defect injector but could also
indicate a mechanical failure to the engine. Before replacing any
injector please also perform a loss of pressure as well as a compression
test in order to rule out any kind of engine damage.
The description about cylinder balance test will be introduced step by
step into TIS 2000 checking procedure.